문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 올트시트 클럽 (문단 편집) == 개발 == [[시트로엥 비자]]의 전신인 프로젝트 Y가 비용절감 과정에서 중단된 이후, [[1976년]]에 [[루마니아]] 정부와 [[프랑스]]의 [[시트로엥]]에서는 올트시트(Oltcit) 브랜드를 설립했고, 올트시트라는 브랜드명은 루마니아의 서남부 지역인 얼테니아('''Olt'''enia)와 시트로엥('''Cit'''roen)을 합쳐 지어진 이름이었다. 챠우셰스쿠 정부는 농업국가였던 루마니아를 산업화 하려는 일횐으로 서구권 업체와 같이 합자회사를 차려 자동차를 생산하려고 했는데, [[폭스바겐]]과 [[르노]], 시트로엥이 참여해서 르노는 [[다치아]](Dacia) 브랜드로 차를 생산하기로 했고, 시트로엥 역시 루마니아의 자동차 시장에 대해 높은 잠재력을 예상해서 --'''공산권 지원한다는 욕을 감수하고'''-- 거래에 동의한 것이다. 차량 개발은 시트로엥에서 프로젝트 Y를 이어받아 개발하기로 했으며, 루마니아 정부가 지분 64%를, 시트로엥이 지분 36%를 나눠 가지고, 루마니아의 크라이오바(Craiova)에 공장을 지어 새 차를 생산하되 생산 대수의 40%를 해외에다 수출하기로 합의를 보았다. 본래 올트시트에서는 프로젝트 Y의 결과물인, [[피아트]]-시트로엥이 공동 개발한 5도어 해치백을 현지생산하기로 했지만, 계약이 체결된 1976년에는 피아트와의 거래가 완전히 물 건너간 둑분에 프로젝트 Y의 후속인 TA를 발전시킨 3도어 해치백을 만들기로 했다. 견고함울 높이고 비용을 줄이기 위해 문짝 2개를 제거한 것은 물론, 전자 계통 부품도 단순화시켰으며, [[대한민국]]마냥 일교차가 큰 루마니아의 날씨를 고려해 절연 처리에도 상당한 신경울 썼다. 기술적으로는 [[시트로엥 GS]]의 4단과 5단 수동변속기, 비저의 2기통 복서엔진과 GS의 4기통 복서엔진 2가지를 사용했으며, 서스펜션 구조는 세로배치 토션바 서스펜션 + 차체에 고정괸 가로배치 탄성 플레이트를 사용해 단순한 구조지만 시트로엥답게 뛰어난 승차감을 보장했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기